메르세데스-벤츠 버스
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1. 개요
메르세데스-벤츠 버스는 독일의 카를 벤츠가 1895년에 제작한 세계 최초의 모터 버스에서 시작되었다. 다임러-벤츠는 1926년 합병을 통해 설립되었으며, 1951년 버스 운행을 위해 특별히 설계된 O6600 H를 공개했다. 1954년에는 세미-인테그럴 버스인 O321 H를 출시하며 기술 발전을 이루었다. 1995년에는 EvoBus GmbH가 설립되어 메르세데스-벤츠와 세트라의 버스 사업부가 통합되었다. 메르세데스-벤츠는 시내버스, 시외/관광버스, 미니버스 등 다양한 모델을 생산하며, 대체 연료 및 친환경 기술 개발에도 힘쓰고 있다.
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메르세데스-벤츠는 1886년 카를 벤츠와 고틀리프 다임러의 발명에서 시작되어 1926년 다임러-벤츠 설립으로 탄생한 다임러 AG의 승용차 브랜드로, 디젤 승용차, 안전 케이지, ABS, 에어백 등 자동차 기술 혁신을 선도하며 고급 승용차, 상용차, 고성능 AMG를 보유하고 최근에는 전기차 EQ 브랜드로 전동화 전략을 추진하고 있다. - 독일의 자동차 제조 기업 - 폭스바겐
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| 메르세데스-벤츠 버스 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 유형 | 버스 제조업체 |
| 설립 | 1995년 |
| 기업 정보 | |
| 이전 회사 | 메르세데스-벤츠 그룹 AG 이보버스 |
| 산업 | 자동차 산업 |
| 제품 | 버스 |
| 웹사이트 | 공식 사이트 |
2. 역사
메르세데스-벤츠의 버스 역사는 크게 세 시기로 나눌 수 있다.
- 초기 역사 (1895년 ~ 1950년대): 카를 벤츠와 고틀리프 다임러의 버스 개발, 다임러-벤츠 AG 설립, O6600 H와 O321 H 모델 출시.
- 발전과 혁신 (1950년대 ~ 1990년대): 브라질, 아르헨티나 등 해외 공장 설립, VÖV 표준 버스 개발, 다양한 모델(O 300 시리즈, O 400 시리즈 등) 출시.
- EvoBus 설립과 현재 (1995년 ~ 현재): EvoBus GmbH 설립, 새로운 버스 라인업 (Integro, 시타로, 투리스모, Travego, CapaCity 등) 출시, 글로벌 생산 네트워크 구축.
각 시기에 대한 자세한 내용은 하위 섹션을 참조하면 된다.
2. 1. 초기 역사 (1895년 ~ 1950년대)
1895년, 카를 벤츠가 세계 최초의 모터 버스를 독일에서 제작했으며, 몇 년 후 고틀리프 다임러 역시 독일에서 버스를 생산하고 판매하기 시작했다. 1898년까지, 당시 경쟁 관계였던 카를 벤츠와 고틀리프 다임러는 모두 버스를 웨일스와 잉글랜드로 수출했다. 곧, 다임러 제품은 영국 회사 밀네스와의 제휴를 통해 대영 제국에서 판매되었다. 밀네스-다임러는 1902년에 2층 버스를 개발했으며, 이듬해 영국 최초의 모터 버스 서비스에 버스를 제공했다. 이 회사는 대영 제국 전역에 버스를 판매하는 데 성공했지만, 다임러와 밀네스의 파트너십은 제1차 세계 대전으로 인해 해체되어야 했다.
1900년대 초 경제적 어려움으로 인해 다임러 모토렌 게젤샤프트와 벤츠 & Co.는 상호 관심 협정을 체결한 지 2년 후인 1926년에 하나의 회사로 합병되었다. 이로써 다임러-벤츠 AG (일명 메르세데스-벤츠)가 설립되었다. 그 다음 해, 회사는 첫 번째 통합 버스 라인업을 발표했다. 당시에는 상업용 차량에 디젤 엔진이 가솔린 엔진보다 더 중요하게 여겨졌다.
1951년, 메르세데스-벤츠는 버스 운행을 위해 특별히 설계된 최초의 버스인 O6600 H를 공개했다(이전까지 회사가 생산한 다른 버스와 달리 트럭에서 파생되지 않음). 이 11미터 길이의 차량은 145 hp를 내는 6기통, 횡 배치 엔진 리어 엔진, 이전 모델보다 낮은 섀시, 그리고 전기 기어 변속 시스템을 갖추고 있었다.
1954년, 메르세데스-벤츠는 최초의 세미-인테그럴 버스인 O321 H를 공개했다. 세미-인테그럴 디자인은 무게 감소, 안정성 및 차체 저항력 향상을 의미했다. O321 H는 또한 코일 스프링을 전방 현가 장치에 처음으로 적용한 모델이기도 했다. 이 9.2미터 길이의 차량 (나중에 10.9미터 버전 공개)은 후방 엔진도 장착했다. 첫 번째 버전은 110 hp의 출력을 제공했으며, 나중에 126-hp의 선택 사양 버전이 출시되었다. O321 H 완제품 버스 및 플랫폼은 전 세계적으로 30,000대 이상 판매되었으며, 이는 당시 최고 판매 버스였고, 오늘날까지 메르세데스-벤츠의 가장 성공적인 모델 중 하나로 자리 잡고 있다.
2. 2. 발전과 혁신 (1950년대 ~ 1990년대)
1951년, 메르세데스-벤츠는 트럭을 기반으로 제작했던 이전 버스와 달리, 버스 운행을 위해 특별히 설계된 최초의 버스 O6600 H를 공개했다. 11미터 길이의 이 차량은 145마력을 내는 6기통 횡 배치 리어 엔진, 이전 모델보다 낮은 섀시, 전기 기어 변속 시스템을 갖추고 있었다.1954년에는 최초의 세미 인테그럴 버스인 O321 H를 공개했다. 세미 인테그럴 디자인은 무게 감소, 안정성, 차체 저항력 향상을 의미했다. O321 H는 코일 스프링을 전방 현가장치에 처음으로 적용한 모델이기도 했다. 9.2미터 길이의 이 차량(이후 10.9미터 버전도 공개)은 후방 엔진을 장착했으며, 초기에는 110마력, 이후에는 126마력의 선택 사양 버전이 출시되었다. O321 H는 완제품 버스와 플랫폼을 합쳐 전 세계적으로 30,000대 이상 판매되어 당시 최고 판매 버스이자 현재까지 메르세데스-벤츠의 가장 성공적인 모델 중 하나로 기록되었다.
1960년대 독일 대중교통 운영 협회(VÖV)는 버스 품질 개선, 유지보수 단순화, 생산 비용 절감을 목표로 표준화된 버스 프로젝트인 VÖV-I을 진행했다. 메르세데스-벤츠는 이 권고안을 바탕으로 1967년 O305 일반 서비스 버스를 공개했다. 1973년에는 O305를 기반으로 한 농촌형 서비스 버스 O307이 출시되었다. 1977년에는 O305의 17미터 길이 굴절 버스 모델(O305 G)이 출시되었다.
1970년대 말 VÖV-II 표준 버스 라인이 발표되었고, 메르세데스-벤츠는 1980년 "S80" 표준 일반 서비스 버스를 선보였다. 1984년, S80은 O305의 후속 모델인 O405로 생산되었으며, 이듬해 굴절형(O405 G) 및 농촌형 서비스 모델(O407)이 공개되었다.
2. 3. EvoBus 설립과 현재 (1995년 ~ 현재)
1995년, 다임러-벤츠 버스 및 코치 사업부와 케스보러 버스 사업부가 통합되어 EvoBus GmbH가 설립되었다. 메르세데스-벤츠와 세트라는 한동안 시장에서 별도로 운영되었다.[11]1년 후, EvoBus가 설립되었고, 메르세데스-벤츠의 새로운 버스 라인업 중 첫 번째로 Integro(O550) 시외버스 모델이 출시되었으며, 이후 15미터 3축 버전이 추가되었다. Integro 외에도 EvoBus는 메르세데스-벤츠 O405 NÜL(2축 롱로우 플로어 시외버스), O405 NK(소형 시내버스) 및 Innovisia(O404)의 개선된 버전을 선보였다. Innovisia는 ABC 서스펜션 시스템을 장착한 최초의 버스였다. 얼마 지나지 않아 시타로 시내 로우 플로어 버스가 공개되었다. 이는 CAN 데이터 버스를 탑재한 최초의 시내버스였다.[11]
1997년에는 세트라와 메르세데스-벤츠 간의 협력 생산이 시작되었다. 그 해에는 15미터 3축 버전과 18미터 굴절 버전을 포함한 새로운 버전의 시타로 로우 플로어 버스가 출시되었다. 1998년에는 O404 코치 섀시를 기반으로 한 3축 슈퍼 하이 데크 버전의 새로운 메르세데스-벤츠 투리스모(O350)가 출시되었다. O404 일체형 버스는 1999년에 Travego로 대체되었다. Travego는 직렬 6기통 엔진(초기에는 354마력 및 408마력) 또는 V8 엔진(476마력)을 장착할 수 있었다.[11]
벨기에 코르트레이크에서 열린 제17회 버스 월드 박람회에서 메르세데스-벤츠는 자동 에어 서스펜션, 디스크 브레이크, ABS, EBS 및 ASR 시스템을 갖춘 9.3미터 코치인 투리노를 공식적으로 공개했다. 두 가지 엔진 옵션(245마력/279마력)이 있었으며, 둘 다 6기통 후방 장착 엔진이었다.[11]
2005년 말까지 시타로, Travego 및 Integro 라인업이 재개발되었으며, 2006년에는 19.54미터 길이의 4축 굴절 로우 플로어 버스인 CapaCity가 공개되었다.[11] 또한 2006년에는 투어리스모가 재개발되었으며, 14미터 버전이 출시되었다. 새로운 투어리스모에 통합된 혁신 중에는 새로운 엔진 출력(354마력/408마력/428마력)과 EPS 시스템을 갖춘 새로운 세대 변속기가 있다.[11]
현재 메르세데스-벤츠는 독일과 터키에서 일체형 버스 생산을, 스페인과 브라질에서 섀시 생산을 집중하고 있다. 프랑스와 아르헨티나와 같은 다른 제조 기반 시설도 전 세계에 있다.[11]
3. 주요 모델
메르세데스-벤츠는 시내버스, 시외/관광버스, 미니버스 등 다양한 용도의 버스 모델을 생산한다. 각 모델에 대한 자세한 정보는 하위 섹션에서 확인할 수 있다.
메르세데스-벤츠와 마르코폴로의 합작 투자로 설립된 폴로멕스(Polomex)는 멕시코에서 메르세데스-벤츠 섀시와 마르코폴로 차체를 사용한 시내버스와 코치를 조립 및 판매한다. 대표적인 모델로는 메르세데스-벤츠 OC500 섀시 기반의 물테고(Multego)가 있으며, 트라베고와 유사한 디자인을 갖는다.
3. 1. 시내버스
| 모델명 | 생산 기간 | 비고 |
|---|---|---|
| O302 | 1965년-1974년 | 대한민국 현대자동차에서 1972년 11월-1976년 11월 면허 생산 |
| O303 | 1974년-1992년 | 대한민국 현대자동차에서 1976년 11월-1979년 6월 면허 생산 |
| O305 & O305G | 1969–1987 | |
| O307 | 1973–1987 | |
| O405, O405G, O405N, O405GN, O405N2, O405GN2 및 O405NH | 1983–2001 | |
| O407 | 1987–2001 | |
| O408 | 1989–1999 | |
| 코넥토 (O345) | 2002년–현재 | |
| 시토 (O520) | 1999–2003 | |
| 시타로 (O530 시리즈) | 1997년–현재 | |
| OC500LE 1825h/1828h/1830h/1825hG | 2001년–현재 | 저상버스 샤시 |
| OC500LF/OC500LF (A) | 2001년–현재 | 저상버스 샤시 |
| O500 U (1725/1726) | 저상버스 샤시 | |
| O500 UA (2836) | 굴절버스 샤시 | |
| O317 | 1958–1977 | |
| O321 | 1954–1970 | |
| O322 | 1959–1964 | |
| O326 | 1958–1969 | |
| O340 | 1992–1999 | |
| O352 | 1960–1970 | |
| O355 | 1972–1978 | |
| O362 | 1975–1979 | |
| O364 | 1979–1986 | |
| O365 | 1984–1988 | |
| 2세대 코넥토 |
3. 2. 시외/관광버스
| 모델명 | 생산 기간 | 대한민국 내 면허생산 | 비고 |
|---|---|---|---|
| O317 | 1958년~1977년 | ||
| O321H | |||
| O322 | |||
| O326 | |||
| O302 | 1965년~1974년 | 현대자동차 (1972년 11월~1976년 11월) | |
| O303 | 1974년~1992년 | 현대자동차 (1976년 11월~1979년 6월) | |
| O305 & O305G | |||
| O307 | |||
| O309 | |||
| O340 | |||
| O352 | |||
| O355 | |||
| O362 | |||
| O364 | |||
| O365 | |||
| O370R, O370RS, O370RSD | |||
| O371U, O371UP, O371UL, O371R, O371RS, O371RSL, O371RSE 및 O371RSD | |||
| O400UP, O400UPA, O400R, O400RS, O400RSL, O400RSE 및 O400RSD | |||
| O404 | |||
| O405, O405G, O405N, O405GN, O405N2, O405GN2 및 O405NH | |||
| O407 | |||
| O408 | |||
| 코넥토 (O345) | |||
| 투어스미오 (O350) | |||
| 투어니오 (O510) | |||
| 시토 (O520) | |||
| 시타로 (O530 시리즈) | |||
| 인테그로 (O550) | |||
| 인투어 (O560) | |||
| 트라베고 (O580) | |||
| OC500RF 1836/1842/2542 상층부 바닥 버스 샤시 | |||
| O500 M (1725/1726/1728/1732), O500 R (1830/1833), O500 RS (1833/1836), O500 RSD (2036/2236/2242) and O500 MA (2836) | |||
| OF 시리즈 프론트 엔진 버스 | |||
| OH 시리즈 리얼 엔진 버스 | |||
| CBC 1725/1726 | |||
| IBC 1632/1636/2036/2236/2242 | |||
| 투어라이더 |
3. 3. 미니버스
| 차종 | 연도 |
|---|---|
| 스프린터 | 1995년~현재 |
| 바리오 | 1996년~2013년 |
| 메디오 | 2000년~2005년 |
| LO 시리즈 | 1932년~현재 |
3. 4. 특수 모델
| 모델명 | 생산 기간 |
|---|---|
| LPO 322/457 | 1962–1966 |
| O317 | 1958–1977 |
| O321 | 1954–1970 |
| O322 | 1959–1964 |
| O326 | 1958–1969 |
| O302 | 1965–1974 |
| O303 | 1974–1992 |
| O305 & O305G | 1969–1987 |
| O307 | 1973–1987 |
| O309 | 1967–1986 |
| O340 | 1992–1999 |
| O352 | 1960–1970 |
| O355 | 1972–1978 |
| O362 | 1975–1979 |
| O364 | 1979–1986 |
| O365 | 1984–1988 |
| O370R, O370RS, O370RSD | 1984–1987 |
| O371U, O371UP, O371UL, O371R, O371RS, O371RSL, O371RSE 및 O371RSD | 1980–1990 |
| O400UP, O400UPA, O400R, O400RS, O400RSL, O400RSE 및 O400RSD | 1994–2001 |
| O404 | 1992–1999 |
| O405, O405G, O405N, O405GN, O405N2, O405GN2 및 O405NH | 1983–2001 |
| O407 | 1987–2001 |
| O408 | 1989–1999 |
| Conecto (O345) | 2002–현재 |
| 2세대 Conecto | 해당 없음 |
| 투어리스모 (O350) | 1994–현재 |
| 투리노 (O510) | 2004–2013 |
| 시토 (O520) | 1999–2003 |
| 시타로 (O530 시리즈) | 1997–현재 |
| 인테그로 (O550) | 1996–2018 |
| 인투로 (O560) | 1999–현재 |
| 트라베고 (O580) | 1999–현재 |
| SHD | 2016–현재 |
| OC500RF 2542/2543/2546 | 2001–현재 |
| OC500LE 1825h/1828h/1830h/1825hG/1830h | 2001–현재 |
| OC500LF/OC500LF (A) | 2001–현재 |
| O500 M (1726/1826) | 해당 없음 |
| O500 MA (2836) | 해당 없음 |
| O500 UDA (3736) | 해당 없음 |
| O500 R (1830) | 해당 없음 |
| O500 RS (1936/1938/1941/1942/1943) | 해당 없음 |
| O500 RSD (2436/2441/2442/2443/2445/2448) | 해당 없음 |
| O500 RSDD (2736/2741/2742/2743/2745) | 해당 없음 |
| O500 U (1726/1826) | 해당 없음 |
| O500 UA (1930/2836) | 해당 없음 |
| O500 UDA (3736) | 해당 없음 |
| OF 시리즈 | 1982–현재 |
| OH 시리즈 | 1981–현재 |
| CBC 1725/1726 | 2007-2009 |
| IBC 1830/1833/1836/2436/2442 | 2002-2007 |
| IBC 1632/1636/2036 | 해당 없음 |
| 투어라이더 | 2021–현재 |
4. 친환경 기술 개발
메르세데스-벤츠는 1960년대부터 대체 추진 시스템에 대한 연구 개발을 꾸준히 진행해 왔다. 이는 단순한 대체 연료 사용을 넘어, 수소 연료, 하이브리드, 전기 구동 방식 등 다양한 친환경 기술을 포괄한다.
하위 섹션에서 대체 연료 버스 개발에 대해 자세히 다루고 있으므로, 여기서는 그 외의 친환경 기술 개발 노력을 간략하게 언급한다. 메르세데스-벤츠는 수소 연료, 하이브리드, 전기 구동 방식 등 다양한 기술을 적용한 버스를 개발하고 시험 운행해 왔다.
4. 1. 대체 연료 버스
메르세데스-벤츠가 판매한 가장 초기의 대체 구동 버스는 O6600 H 디젤 버스를 기반으로 한 트롤리버스인 O6600 T이다. 1950년대 초, 독일산 메르세데스-벤츠 트롤리버스 350대가 아르헨티나로 수출되었다.1960년대부터 메르세데스-벤츠는 대체 추진 시스템에 대한 연구 개발을 진행했다. 1969년에는 OE302 전기 버스를 선보였고, 2년 후 O305의 천연 가스 연료 버전을 공개했다. 1975년에는 OE302 듀오 버스가 독일 에슬링겐에서 시험 운행에 들어갔다. 1977년에는 수소로 운행되는 미니버스가 시연되었고, 1978년에는 하이브리드 전기 OE305가 공개되었다. 같은 해, 메르세데스-벤츠 두 브라질은 브라질 시장을 위해 OF-1315 프론트 엔진 천연 가스 연료 버스 섀시를 선보였다. 이듬해 에슬링겐에서 듀오 버스 다섯 대가 추가로 시험 운행되었는데, 두 대는 배터리/트롤리 방식, 세 대는 디젤/트롤리 방식이었다. 1979년, 다임러-벤츠는 독일에서 제작된 O305 트롤리버스를 브라질 상파울루 트롤리버스 시스템에서 시험 운행했다. 1981년에는 O305 GT 트롤리버스가 생산에 들어갈 예정이었고, 메탄올 연료를 사용하는 O305도 공개되었다.
1983년, 메탄올 구동 메르세데스-벤츠 버스가 브라질 상파울루에서 시험 운행되었다. 얼마 후, 상파울루에서 천연 가스 연료 메르세데스-벤츠 O364 리어 엔진 일체형 버스 40대가 실험 운행에 들어갔다. 그 중 두 대는 대두유, 에탄올 및 B-디젤 혼합 연료를 사용했다. 이듬해, 메르세데스-벤츠 두 브라질은 OH-1315(천연 가스 연료 리어 엔진 버스 섀시)와 O371 일체형 버스 라인(천연 가스 일체형 도시 버스와 트롤리버스 포함)을 브라질 시장에 공개했다. 1986년에는 유럽에서 O405를 기반으로 한 굴절식 듀오 버스(디젤/전기) 실험이 진행되었고, 같은 해 O405 트롤리버스가 공개되었다.
1984년, 뉴질랜드 오클랜드에서 O305 버스 4대를 대상으로 시험이 진행되었는데, 두 대는 액화 석유 가스(LPG), 두 대는 압축 천연 가스(CNG)로 구동되었다. 동시에 볼보 B10M 버스 두 대가 메탄올로 운행하도록 개조되었다. 이 6대와 추가로 50대의 O303 및 O305 버스가 모두 CNG로 전환되었다. 오클랜드 시는 O303 버스 100대와 O305 버스 300대를 보유하고 있었다.
1990년대에 메르세데스-벤츠는 O405 GN GNG 저상 굴절 버스(유럽 최초의 천연 가스 저상 시내 버스), O405 NG 단독 시내 버스, 교외 운행을 위한 O405 ÜNG 등 새로운 천연 가스 구동 모델 3가지를 공개했다. 모든 모델에는 브라질에서 수출된 M-447 hG 엔진이 장착되었다.
1994년에는 O405를 기반으로 한 저상 굴절 듀오 버스 프로토타입인 O405 GNTD가 공개되었으며, 전기 허브 모터가 탑재되었다.
1996년에는 OH-1315 천연 가스 버스 섀시가 OH-1621 LG(역시 천연 가스 구동 방식)로 대체되었다. 1년 후, OH-1621 LG에는 전자 제어 엔진이 기본으로 장착되었다.
1997년, 다임러-벤츠는 O405 도시 버스를 기반으로 한 최초의 연료 전지 버스인 NEBUS(New Electric Bus)를 선보였다. 이는 세계 최초의 완전 가동 연료 전지 구동 버스였다. 이후 Citaro를 기반으로 한 또 다른 연료 전지 구동 버스가 개발되었다. Citaro 연료 전지 버스의 시제품은 현재 유럽, 중국, 호주에서 시험 운행 중이다.
1998년에는 저상 컨셉을 특징으로 하는 Cito(디젤-전기 미디버스)가 공개되었다.
2000년, 메르세데스-벤츠 두 브라질은 특별히 설계된 Citaro 시내 버스에 장착된 M-447 hLAG 터보차저 천연 가스 엔진 56대를 독일 하노버 시에 EXPO 2000을 위해 납품했다. 이후 이 엔진은 이전의 M-447 hG 엔진보다 더 많이 판매되었으며, 호주 버스 운영자에게만 600대 이상이 주문되었다.
4. 2. 기타 친환경 기술
메르세데스-벤츠는 1960년대부터 대체 추진 시스템에 대한 연구 개발을 진행해 왔다. 1969년에는 OE302 전기 버스를 선보였고, 1975년에는 독일 에슬링겐에서 OE302 듀오 버스가 시험 운행되었다.[1] 1977년에는 순수 수소로 운행되는 미니버스가 시연되었으며, 1978년에는 하이브리드 전기 OE305가 공개되었다.[1]1979년, 다임러-벤츠는 독일에서 제작된 O305 트롤리버스를 브라질 상파울루 트롤리버스 시스템에서 시험 운행했다.[1] O305 GT 트롤리버스는 1981년에 생산될 예정이었다.[1] 1986년에는 O405를 기반으로 한 굴절식 듀오 버스(디젤/전기) 실험이 유럽에서 진행되었고, 같은 해에 O405 트롤리버스가 공개되었다.[1]
1984년, 뉴질랜드 오클랜드에서 O305 버스 4대를 대상으로 시험이 진행되었는데, 2대는 액화 석유 가스(LPG), 2대는 압축 천연 가스(CNG)로 구동되었다.[1] 동시에 볼보 B10M 버스 2대가 메탄올로 운행되도록 개조되었다.[1]
1990년대에는 O405 GN GNG 저상 굴절 버스(유럽 최초의 천연 가스 저상 시내 버스), O405 NG 단독 시내 버스, O405 ÜNG 등 3가지 천연 가스 구동 모델이 공개되었다.[1] 1994년에는 O405 GNTD라는 저상 굴절 듀오 버스 프로토타입이 공개되었으며, 전기 허브 모터가 탑재되었다.[1]
1997년, 다임러-벤츠는 O405 도시 버스를 기반으로 한 최초의 연료 전지 버스인 NEBUS(New Electric Bus)를 선보였다.[1] 이는 세계 최초의 완전 가동 연료 전지 구동 버스였다.[1] 이후 Citaro를 기반으로 한 연료 전지 구동 버스가 개발되어 유럽, 중국, 호주에서 시험 운행 중이다.[1]
1998년에는 저상 컨셉을 특징으로 하는 Cito(디젤-전기 미디버스)가 공개되었다.[1]
참조
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[2]
웹사이트
Mercedes-Benz do Brasil
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[3]
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Mercedes-Benz history
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[4]
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www.mercedes-benz.argentina/history
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[5]
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Resumen de Modelos
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PDF
http://www2.mercedes[...]
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웹사이트
Mercedes-Benz Türk Hoşdere Bus Plant
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[8]
웹사이트
Archived copy
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[9]
웹사이트
Mercedes-Benz buses and coaches in Turkey – Market leader in the country on the Bosphorus: 20 years of the MB Türk bus plant in Hoşdere, near Istanbul
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Daimler Global Media Site
2015-09-02
[10]
웹사이트
Historical Order for Mercedes-Benz Turkey: 450 Actros trucks reinforce fleet of Barsan Global Logistics
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Daimler Global Media Site
2015-12-10
[11]
웹사이트
Mercedes-Benz CapaCity High-capacity Bus on Grand Tour of Germany
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2018-04-12
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